今年民航局開出最多罰單的航空公司，非遠東航空莫屬，從機師未做酒測、2架飛機在地面作業時發生擦撞、把銀行借來的22億元拿去給關係企業卻遲不加薪改善飛安，甚至在第3季取消了236個航班，遠東航空今年被交通部開出的罰單可能超過1000萬元了，實在很難讓人想像，是有繼續經營意願的公司。
「今年5月只有17個空服員要求加薪，一個月多不到一百萬元，一家正常的航空公司，怎麼會拿不出這些錢，結果6月就被罰款了。」一位同業指出。
庫存現金不足，慘遭處分
記者向國內多家航空公司同業詢問，沒有一個受訪者看好遠東航空，一位航空界資深人士指出，根據經濟部登記資料，遠航的實收資本額僅7.4億元，然而長榮小開張國煒預備要開立的星宇航空，資本額登記是40億元起跳，甚至被交通部要求財力證明60億元，「兩邊對消費者經營的承諾就差了一大截，星宇覺得40億還不太夠哩。」
「當初重整的錢，也不見得是張老闆拿出來的。」一位航空業者表示，在疑似融資而來的資金經營下，公司的財務健全度相當令外界擔憂，就在今年還發生了異常的企業往來。
遠東航空向合作金庫借款22億元後，卻再借給同樣是樺福集團下關係企業，遠航營運長曾金池曾對外解釋，遠航重整期間無法貸款，因關係企業樺福建設協助向銀行借款57億元，挹注所需資金如今遠航重整完成，理應償還欠款。
但民航局並不接受此一說法，判定此筆貸款用於非航空事務，第一季曾遭開罰120萬元，庫存現金水位不足等財務缺失逾期未改善，民航局在第二季繼續公告，再重罰遠航400萬元，但這些罰款，無法阻止遠航的現金流向了樺福集團下關係企業。
錢移出去，飛機也停飛
錢移出去，飛機也不飛了。遠航單在9月就不正常取消127個航班，超過規定取消率不得超過3%的上限，若橫跨整的第三季，遠航共取消236個航班，扣除天候、航管等不可歸責因素，仍高達149班民航局已介入調查。
「遠航有今日，不意外阿。」一位前任航空公司副總表示，遠航當年會通過重整，是立法院裡面很多人去向交通部施壓，過關的有點勉強，現在終於展現疲態。有60年以上歷史的遠航曾是國內航線龍頭，但因高層掏空，導致停飛歇業而進入財務重整，直到2010年在樺福集團董事長張綱維擔任重整人並注資後下才順利復航。
遠航復航後，一面償還銀行債務、一面維持營運及飛航安全，每個月要燒掉億元， 而原來的增資計畫，也沒有金主要認購，在這幾年中，市場上曾傳出遠航尋求買主，出售1.5億美元，最後也沒下文，到底遠航的下一步怎麼走？會不會變成第二家復興航空？公股行庫如合庫的放款會不會變成一筆呆帳，現在就看交通部的反應快不快了。
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