TPASS月票納入高鐵 真的可行嗎？
標題: TPASS月票納入高鐵 真的可行嗎？
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作者: 魏世昌
發表時間: 2026-05-10 00:09:28
描述: 北北基桃TPASS月票上路以來，讓不少通勤族省下一筆可觀的交通費，也讓更多人願意放棄開車、改搭大眾運輸。國民黨新北市長參選人李四川最近提出「升級版」構想，主張TPASS加價後可以搭高鐵，聽起來很吸引人，但仔細想想，這件事恐怕沒有表面上那麼簡單。 從直覺上看，把高鐵納入月票似乎合理。通勤圈愈來愈大，有些人每天得跑到新竹甚至更遠，若月票能涵蓋高鐵，確實可以省錢，也可能讓更多人不再開車。這個出發點並沒有錯。 但問題在於，TPASS和高鐵從一開始就是兩種不同定位的東西。TPASS是為了減輕日常通勤負擔而生，服務的是每天擠捷運、搭公車上下班的普通市民。高鐵則不同，它本來就是串連城市之間的長途快車，票價反映的是商業成本，不是公共服務的思維。把這兩樣東西硬湊在一起，表面上是整合，實際上卻可能讓兩邊的定位都變得模糊。 這也帶出了補貼正當性的問題。捷運、公車、台鐵長期靠政府補貼才能維持票價，這些都是以服務大眾為本的運具。但高鐵是企業化經營，本來就用市場機制在定價。一旦納入TPASS，補貼金額勢必大幅攀升，而受益的卻未必是最需要幫助的通勤族——負擔得起高鐵票價的人，未必是每天為交通費精打細算的上班族，這樣的資源分配，很難說是公平的。 運能問題同樣不容忽視。高鐵尖峰時段本就一位難求，此時引入大量月票乘客，只會讓整體運能更加吃緊，甚至出現短途旅客佔用對號座位、排擠長途旅客的問題。較務實的做法，應該是等高鐵擴充運能後，再來討論整合的可能性。 國際經驗也指向同一個方向。法國TGV、德國ICE、日本東海道新幹線，這些行之有年的高速鐵路，都沒有把高鐵服務納入都市通勤月票，正是為了維持班次調度與財務平衡。交通整合是對的方向，但不是把所有運具塞進同一張票就叫做整合。在定位不同、補貼資源恐遭錯置、運能尚未到位的情況下，現在就把高鐵納入TPASS，很可能讓這個原本立意良善的政策，在財政和公平性上都付出不必要的代價。 作者：魏世昌
